洗砂設备黎明好，SMA路面砂石骨料加工设备。锤式打砂机机制沙型号规格新型沥青路面--沥青玛蹄脂碎石（Stone Mustic Asphalt 简称SMA）。“SMA”（沥青玛蹄脂碎石）路面是一种新型路面结构层。其特点是粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少。与其它沥青混凝土路面相比，具有抗高温车辙、耐低温开裂、抗滑耐磨、密实持久、使用寿命长等优点。1998年省交通厅将该项目列为重点科研项目，并在化临路泰安段进行试验研究，取得了一定成果，得到了国内外专家和同行的一致好评。一、“SMA”路面结构　京沪高速公路化临路泰安段“SMA”路面结构：上面层为4厘米（SMA-16）中粒式沥青玛蹄脂混合料，中面层为5厘米（AC-20 I）中粒式沥青砼，下面层为6厘米（AC-30 II）粗粒式沥青砼，基层为18厘米水泥碎石+16cm水泥灰土砂掺碎石+16cm水泥灰土砂。“SMA”沥青玛蹄脂混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充的与间断级配粗集料骨架间隙组成一体的沥青碎石混合料。二、“SMA”路面材料组成　4厘米（SMA-16）沥青玛蹄脂混合料的主要材料组成为1、沥青为SBS改性沥青；2、碎石为玄武岩碎石；3、砂采用机制玄武岩砂和很好天然砂；4、矿粉采用球磨石灰岩粉；5、木质纤维使用从美国进口的纯松散木质素纤维。　其机制砂加工设备包括：振动给料机、鄂式破碎机、第三代制砂机、圆振动筛、皮带带输送机、轮斗洗砂机，备用设备等设备。三、“SMA”路面结构配比1、理论配合比：10-20mm碎石：5-10mm碎石：3-5mm人工砂：天然砂：：矿粉=49:29:5:4:132、生产配合比：3号仓：2号仓：1号仓：矿粉=30：28:29:13改性沥青油石比为5.7—6%，SBS改性剂为沥青用量的4.5%，木质纤维为混合料的3%。四、“SMA”路面施工工艺控制　1、混合料的拌合：拌合机拌合时间按干拌10秒，湿拌38秒控制，木质纤维使用从美国进口的设备进行添加，改性沥青采用国产的改性沥青设备进行改性，改性后成品温度为170度左右，混合料出料温度一般为170度—185度。　2、混合料的运输：采用太拖拉自卸车运输，料定用篷布覆盖保温。　3、摊铺及碾压：摊铺采用德国进口的ABG425摊铺机摊铺，摊铺温度控制在150—160度，摊铺速度控制在1.5m/分钟，避免离析，碾压采用了进口的DD-10压路机进行碾压，震动压路机不振的情况下先初压一遍，然后振压3-4边，并按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行，压实度能够达到马歇尔密度的98%以上。5、“SMA”路面主要研究结论　1、首次利用SMA马歇尔试验配合比设计方法成功地进行了SMA混合料的配合比设计，混合料的各项检测指标均符合规范要求。施工碾压过程中所表现出来的粗集料嵌挤作用良好，碾压成型后能达到1.3mm，并且基本不透水。　2、首次利用国产设备现场成功制作了纯的SBS改性沥青，各项指标远远超过了我国“聚合物改性沥青质量技术要求”。　3、首次使用专用设备添加进口松散的纯木质素纤维，分布均匀，影响拌合时间少，效果明显，添加设备没有出现任何故障。
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